7302 - Изделия из черных металлов, используемые для железнодорожных или трамвайных путей: рельсы, контррельсы и зубчатые рельсы, переводные рельсы, крестовины глухого пересечения, переводные штанги и прочие поперечные соединения, шпалы, стыковые накладки и подкладки, клинья, опорные плиты, крюковые рельсовые болты, подушки и растяжки, станины, поперечины и пpочие детали, предназначенные для соединения или крепления рельсов:

В данную товарную позицию включаются конструктивные элементы железнодорожных и трамвайных путей из черных металлов обычной или узкой колеи.

(1) Рельсы для железнодорожных и трамвайных путей представляют собой горячекатаные изделия. В данную товарную позицию включаются все рельсы любой длины, в том числе двухголовчатые рельсы, широкоподошвенные рельсы, желобчатые трамвайные рельсы, шлицованные рельсы для электрических трамваев и токопроводы и т.д.

В эту товарную позицию включаются все рельсы того типа, который используется для железнодорожных или трамвайных рельсовых путей, независимо от их предполагаемого применения (подвесная дорога, самоходные краны и т.п.). Однако в нее не включаются рельсы, не относящиеся к типу железнодорожных или трамвайных (например, направляющие рельсы раздвижных дверей или рельсы лифта).

Контррельсы крепятся к основным рельсам для предотвращения схода с рельсов вагонов у стрелочных переводов и на кривых участках пути.

Зубчатые рельсы предназначены для установки на крутых участках железной дороги. Зубчатые рельсы одного типа состоят из двух длинных параллельных брусков, соединенных близко расположенными поперечными стержнями; интервалы между этими стержнями предназначены для зацепления зубцов зубчатого колеса, расположенного под локомотивом. Ко второму типу относятся зубчатые рельсы, которые аналогичным образом сцепляются с зубчатым колесом.

Все вышеописанные рельсы могут быть прямыми, изогнутыми или иметь просверленные отверстия для болтов.

(2) Переводные рельсы, крестовины, тяги и другие детали стрелочного перевода, которые могут быть получены литьем или другим способом, используются на железнодорожных узлах или на пересечениях основной дороги.

(3) Чугунные или стальные шпалы используются для того, чтобы поддерживать рельсы и сохранять их параллельность. Они обычно прессуются в окончательную форму после прокатки, но могут быть также собраны путем сварки или склепывания нескольких элементов вместе. Обычно они имеют поперечное сечение в форме буквы "U" или "" с очень короткими ножками, и они остаются в этой товарной позиции независимо от того, просверлены ли они или нет, пробиты, имеют ли прорези, оснащены ли прокладками или интегральными крепежными приспособлениями.

(4) Стыковые накладки представляют собой горячекатаные, кованые или литые изделия различной формы (плоские, с заплечиками, уголковые и т.д.), которые используются для присоединения одного рельса к следующему. Они попадают в эту товарную позицию независимо от того, просверлены они, пробиты или нет.

(5) Рельсовые подкладки (обычно из литейного чугуна) используются для крепления двухголовчатых рельсов к шпалам; они крепятся глухарями или болтами.

Подкладочные клинья используются для удержания рельсов на подкладке.

Подкладки используются для крепления широкоподошвенных рельсов к шпалам. Они защищают шпалы и крепятся к ним скобами, болтами, глухарями, костылями или, в случае стальных изделий, сваркой.

Прижимные планки рельсов аналогичным образом используются для крепления широкоподошвенных рельсов к шпалам; они прикрепляются болтами к шпалам и прижимают к ним плоскую подошву рельса.

В данную товарную позицию также включаются другие жесткие крепежные приспособления для железнодорожных рельсов, например, полученные путем сгибания стержня приблизительно в форме не равнобокового уголка; короткая сторона прижимаются к подошве рельса, а длинная сторона со слегка расплющенным, но не заостренным концом фиксируется в отверстии, предварительно просверленном в шпале.

Кроме того, упругие крепежные приспособления для рельсов включаются также в эту товарную позицию. Они производятся из пружинной стали и крепят рельс к шпале или подкладке. Прижимное усилие достигается путем геометрического отклонения крепления от исходного "промышленного" положения. Между креплением и рельсом или между креплением и шпалой устанавливается прокладка или изолирующее приспособление.

(6) Опорные плиты и распорки используются для закрепления рельсов в параллельном положении.

Некоторые распорки и уголковые стержни предназначены для крепления болтами к ряду последовательно расположенных деревянных шпал; закрепленные таким образом под прямым углом к шпалам они служат для предотвращения деформации (или "угона") пути в определенных точках.

(7) Другие специальные противоугонные приспособления представляют собой устройства, которые крепятся к рельсу в тех местах, где имеет место продольный угон. Они крепятся к шпале или подкладке для предотвращения такого продольного смещения.

В данную товарную позицию не включаются:

(а) винты, болты, гайки, заклепки и костыли, используемые для крепления конструктивных элементов железнодорожного пути (товарные позиции 7317 и 7318).

(б) звенья пути, поворотные круги, упорные буфера платформ и габариты груза (товарная позиция 8608).

Пояснения к подсубпозициям

7302 10 100 0

Сюда включаются только токоведущие рельсы, исключая ходовые рельсы. Контактная поверхность этих рельсов выполняется из цветного металла (алюминия, меди) или эти рельсы снабжаются соединительными деталями, изготовленными из цветных металлов.

Токоведущие рельсы, включаемые в данную подсубпозицию, обычно также именуемые "третьим (или четвертым) контактным рельсом", имеют такое же поперечное сечение, что и у ходовых рельсов, или имеют двутавровое, прямоугольное или трапецеидальное и т.д. поперечное сечение и производятся из стали ходовых рельсов, поскольку их механические свойства могут быть принесены в жертву электрическим свойствам: удельное электрическое сопротивление, которое для стали ходовых рельсов составляет около 0,19х10 в (-6) степени ом.м, составляет только 0,11 ом.м для стали с низким содержанием углерода (приблизительно 0,08%) и содержанием марганца (0,2%) и даже 0,10 ом.м для железа Армко (практически чистого железа: 99,9%).

Токоведущие рельсы могут иметь верхний, боковой или нижний контакт и часто защищаются покрытиями из смолы при оставлении непокрытой стороны, по которой перемещается токосъемное устройство.

7302 10 210 0 - 7302 10 290 0

7302 10 400 0

7302 10 900 0

Сюда не включаются использованные рельсы, классифицируемые как лом в товарной позиции 7204, например, скрученные рельсы или отрезанные куски рельсов длиной менее 1,5 м.